Ingénierie et fabrication d'un

Industrial Steel Construction, Gary, Indiana, a fabriqué les composants et les assemblages d'un nouveau pont en arc enjambant le fleuve Mississippi entre l'Iowa et l'Illinois. Il s'agit d'un pont double convergent en arc véritable, en anse de panier, mesurant 98 pieds de large, 3 405 pieds de long et comprenant un pont de 800 pieds. travée de l'arc. POINT DE L'Iowa

Le pont commémoratif I-74 Iowa-Illinois qui enjambait le fleuve Mississippi reliant l'Illinois et l'Iowa était fonctionnellement obsolète et en surcapacité, provoquant un trafic encombré et un besoin fréquent de réparations. Un nouveau pont était absolument nécessaire.

Mais le remplacement ne devait pas être un double, ni un pont ordinaire. Non seulement le nouveau pont a été conçu pour supporter une charge accrue, être plus de deux fois plus large que le pont existant et accueillir des passerelles piétonnes, mais il a été conçu pour être un pont emblématique unique et d'une beauté spectaculaire.

Il s'agit d'un pont à arc véritable en anse de panier, l'un des projets de pont les plus complexes du pays. Il mesure 98 pieds de large et 3 405 pieds de long, dont 800 pieds. travée de l'arc. Le projet nécessitait plusieurs poutres en acier et de nouvelles approches, et il devait être construit sur un nouvel alignement horizontal.

La conception complexe s’est avérée compliquée à fabriquer. Chaque pièce de l’arc avait des dimensions uniques.

Industrial Steel Construction (ISC), Gary, Indiana, s'est vu confier la fabrication en acier des composants et des assemblages du nouveau pont, y compris les approches. L'installation est située au centre de la région des Grands Lacs, avec un accès direct au transport intermodal, au rail, au lac Michigan et au réseau fluvial de l'Illinois.

Les installations d'ISC s'étendent sur 1,6 million de pieds carrés sur 160 acres. À l'origine, le bâtiment était l'une des huit usines d'American Bridge Fabricators, une division de US Steel, fondée en 1909 par JP Morgan et Elbert Gary.

Le vaste bâtiment d'ISC était avantageux car l'entreprise pouvait fabriquer et assembler le pont sous le toit. L'entreprise a réalisé des assemblages allant jusqu'à 950 pieds de longueur et a fabriqué et assemblé des ponts entiers sous toit.

Le directeur exécutif d'ISC, Ankit Shah, et le chef de projet David Johnson ont expliqué pourquoi la fabrication sous le toit était un avantage pour ce projet.

La conception du pont a nécessité un haut degré de précision, ce qui est inhabituel pour un projet de cette envergure. "Chaque fois que vous voulez de la précision, vous voulez que l'environnement soit très contrôlé", a déclaré Shah.

« Nous avons pu assembler le système de plancher à l'intérieur de notre espace de 1,6 million de pieds carrés. magasinez de bout en bout, une moitié à la fois », a déclaré Johnson. L'assemblage en atelier qui peut être réalisé à l'intérieur est un avantage car des ponts roulants peuvent être utilisés et la dilatation et la contraction thermiques qui se produisent lorsque les éléments en acier sont exposés au soleil, à la chaleur, à la pluie et à la neige sont contrôlées.

L'installation d'ISC s'étend sur 1,6 million de pieds carrés sur 160 acres, ce qui permet de fabriquer et d'assembler l'ensemble du pont sous le toit. Construction Industrielle En Acier Inc.

La grande usine de fabrication intérieure offrait également plusieurs avantages aux employés, car elle les protégeait de l'environnement. Le fabricant pouvait utiliser plus de 100 ponts roulants, d'une capacité de 125 tonnes, pour déplacer les arcs massifs et lourds. « Sans ces ponts roulants, la manipulation d'éléments en acier de cette taille et de ce poids aurait été très difficile », a déclaré Shah.

« Habituellement, les poutres en plaques pèsent environ 30 000 à 40 000 livres. chaque. Mais lorsqu’il est question de déplacer une section de 100 tonnes tout au long du processus de fabrication, seuls quelques fabricants de ponts à l’échelle nationale peuvent gérer cela », a-t-il ajouté.

« Nous avons fabriqué l'acier de construction pour l'ensemble du pont ici, à Gary, qui comprend les approches [poutres en plaques] ainsi que la travée principale [pont à arc véritable et en anse de panier]. Nous avons été mieux en mesure de respecter les tolérances des spécifications dans l’environnement de fabrication contrôlé de l’usine sous le toit que nous n’aurions pu le faire à l’extérieur », a déclaré Shah.

Shah et Johnson ont décrit comment la conception unique du pont compliquait la fabrication.

"Les approches étaient des poutres en plaques qui impliquaient des procédures de fabrication de poutres typiques", a déclaré Johnson. « Mais l’arc est une structure de signature complexe. Il a été conçu de manière unique ; le développement de procédures de fabrication impliquait beaucoup de planification.