Que sont les plaques de marge sur les navires ?

Nous connaissons tous le concept de construction à double fond des navires. Les constructions à double fond offrent une sécurité structurelle améliorée contre les dommages au fond et, en même temps, sont utilisées pour le stockage du fioul, de l'eau de ballast, de l'eau douce et d'autres consommables. De nos jours, pour la plupart des cargos, comme les pétroliers et les vraquiers, la construction à double fond est obligatoire conformément à la réglementation.

Conformément à cette réglementation, seuls les cargos d’un tonnage inférieur à 500 peuvent aujourd’hui avoir une construction simple à coque unique. Les grands cargos, en particulier les pétroliers, doivent avoir une construction entièrement à double coque. Outre la région inférieure, la région latérale doit également avoir une protection à double couche avec un placage de coque latérale intérieure à l'intérieur de la coque extérieure.

Dans la forme la plus simple de construction à double fond, il y a une plaque supérieure à une certaine hauteur au-dessus de la coque inférieure, et celle-ci est soutenue par des éléments transversaux internes appelés planchers.

Ces sols peuvent être de différents types. La plaque supérieure est connue sous le nom de plaque inférieure intérieure. De plus, le bordé intérieur de la coque inférieure est encore renforcé à l'aide de raidisseurs longitudinaux dotés d'échantillons conformément aux directives de classification. La hauteur à laquelle le fond intérieur est construit dépend également des directives et des règles basées sur le type, la taille, la conception du navire, etc.

L'épaisseur du revêtement inférieur intérieur est conforme aux directives. Cependant, généralement, il est inférieur aux bordés extérieurs de la coque pour des raisons apparentes. Néanmoins, il est maintenu suffisamment haut, car le fond intérieur contribue non seulement à la résistance longitudinale globale du navire, mais résiste également aux charges venant du dessus telles que les charges de cargaison, les charges de réservoirs, les charges de machines, etc., ainsi que les charges de pression internes lorsque l'espace inférieur intérieur est utilisé pour le ballast, l'eau douce, le stockage du carburant, etc.

D'un point de vue constructif, le fond intérieur est composé de plaques reliées et soudées longitudinalement, c'est-à-dire deux plaques consécutives étant fixées côte à côte. Ainsi, la plaque de marge est la plaque, ou plutôt les plaques (en considérant à la fois les côtés bâbord et tribord) situées aux extrémités latérales du fond intérieur, c'est-à-dire le point où le bordé de fond intérieur rencontre la coque latérale du navire ou le côté intérieur. plaque de coque.

Apparemment, ces plaques du fond intérieur n'ont pas de signification particulière. Pourtant, ils sont des éléments essentiels pour former le cadre approprié ou la connectivité transversale pour relier le fond intérieur aux éléments de coque latéraux, souvent au niveau du tournant de la cale.

Ainsi, ils résistent non seulement aux charges venant sur le composant de coque inférieure interne, mais agissent également comme un élément de connecteur de chemin de charge contribuant au transfert de charge de la région inférieure vers des cadres transversaux profonds et vice versa.

De plus, ils sont également cruciaux en termes de continuité structurelle au point de connexion de la coque intérieure latérale et de l'élément de fond intérieur.

Comme les plaques de marge se trouvent aux extrémités latérales du fond intérieur, elles sont également connues sous le nom de virures extérieures du bordé de fond intérieur. Nous pouvons en déduire qu’ils absorbent plus de charges nettes, y compris les contraintes de flexion concentrées, que le reste des éléments de la plaque inférieure interne.

À toutes fins pratiques, les échantillons de la plaque marginale ne sont pas différents du reste des plaques de coque inférieure intérieure.

La configuration et le montage de cette plaque de marge varient. Ils peuvent être simplement comme une autre plaque plate du fond intérieur ou du sommet du réservoir, ou ils peuvent être inclinés vers le bas pour rejoindre le bordé de la coque extérieure.

Dans ce dernier cas, le bord ou l'extrémité supérieure est souvent bridé pour rencontrer le revêtement intérieur du fond/du dessus du réservoir et l'extrémité inférieure est fixée à la coque extérieure par des connexions à cornières ou des supports appropriés.

Dans la construction à double coque, ils sont soit inclinés et soudés à la coque latérale intérieure, soit plats mais reliés à la coque latérale intérieure par un support.

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